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助力中国“智”造它功不可没!详细梳理全球工业机器人产业链

发布时间:2019-08-08

自2017年国内对工业机器人的需求暴增,进而带动精密减速器需求开始,便有越来越多的人从这一领域看到了机遇。业内人士称,相较于RV减速器“双三”(至少三年研发时间和三亿元投入)的硬性要求,谐波减速器的研发时间略短,资金投入也相对少一些,因此许多企业纷纷选择进军谐波领域。此外,一些国内已有的谐波企业,也在进一步扩大产能。

当前,谐波减速器领域已有多家企业具备年产10万套谐波减速器的产能,一些头部企业甚至产能更大。但与之相对应的是,自2018年下半年起,国产工业机器人的出货量增速却有所放缓。据GGII预计,2019年我国工业机器人销量18.8万台,而减速器厂家额产能已远远高于机器人市场的需求量。

 “这两年谐波减速器行业一定会出现洗牌,”一位不愿透露姓名的减速器厂家负责人说,“我觉得最终能存活下来的企业,其中一类是有情怀的,把谐波减速器当成‘真爱’,能踏踏实实做产品;还有一类则是有雄厚的资金支持,同时又特别希望从事谐波减速器生产的厂家。”不过他同时也指出,第二类企业最好有过往的技术经验能够“移植”到谐波减速器的生产中,支持它们能在短期之内做好产品,再加上资金的支持,才能保障生存。

他说:“现在的市场竞争太激烈了,虽然有资金支持,但留给企业进行技术积累的时间却可能没那么长,尤其是随着时间的推移,资金方面的压力会越来越大,很多实际发生的情况就会偏离原先的初衷,因此对于一些新晋企业而言,其战略实现的过程就会比较漫长。”

“洗牌肯定会在今年发生,在行业内处于中流的企业是最有可能被洗掉的。”聚隆科技机器人减速器事业部总经理姜文彬称,得出这一结论的依据是今年本体企业会经历一轮洗牌。“接下来进入价格战的本体企业会越来越多,因此也会有许多减速器厂家配合本体企业进行价格战,我认为两三年之内这种情况是改变不了的。那些在应用上有一定突破的、走高端路线的厂家不会受到价格战的影响,肯定能够在洗牌中存活,而那些定位在中端的本体厂家,会有一部分出现生存危机,并且在上半年就能见分晓。”

 “因此对于谐波减速器厂家而言,要么就采取低价策略,要么就打入那些走高端路线的国产本体厂家,这样才能存活。那些同样定位于中端的谐波减速器厂家,如果不开拓更多的市场,而是死守机器人这一领域,是无法存活的。尤其是扩产后,人员、厂房、设备折旧将会是一大笔开支,但如果销售上不去,纯以资本的力量是比较困难的。”姜文彬说。

 2017年精密减速器的火爆,使得以HD(哈默纳科)为代表的日系减速器厂家出现了供不应求的情况,交货期也一度拉长至10个月甚至1年,这无形之中为许多国产厂家提供了巨大的机会。然而最近有消息称,哈默纳科已完成扩产,产能提升至原先的一倍,交货周期则缩短至2个月。日系厂家的策略调整,对于国产谐波厂家是否会带来不利影响呢?

 “威胁是存在的,产能和交期或许是竞争优势,但现阶段不会对国产谐波减速器带来很大冲击。”那位不愿透露姓名的减速器厂家负责人说,“过去日系产品曾经通过高质低价的产品对很多市场带来冲击,但现在国产减速器厂家这方面的能力和日企相比有过之而无不及。”

“机会一旦错过就很难再回来了。2017年HD还没有进行扩产,因此就给了中国谐波企业一个机会,当市场对国产减速器开始认可后,这个形势就不可逆转了,到最后大家就只有拼性价比和交期。”他说,“所以国产谐波厂家还是应该感谢当初冲在最前面的国产减速器厂家,是它们让国产工业机器人用上了国产减速器,并且对国产减速器产生了信心,进而带动了更多的国产机器人企业使用国产的减速器产品。”

 而姜文彬则认为,虽然HD定位于高端市场,但对于国内的高端谐波厂家却不会带来实质上的威胁。“国内的高端谐波减速器还处于相互角力的阶段,并没有和HD站在同一条赛道,”姜文彬说,而且受制于价格战等因素,国产谐波减速器的市场定位总体不算太高,因此也从某种程度上限制了国产高端产品的售价。

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